Así, en su afán destructivo y con el desconocimiento y la improvisación que lo caracteriza, el gobierno suprimió la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y disolvió y liquidó la Administración General de Puertos SAU (AGP).Al parecer,  queriendo con eso tapar hechos de corrupción de sus funcionarios que salpicarían al mismo. El hecho es que por desconocimiento no sabían que antes la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y después la Administración General de Puertos, son las reparticiones oficiales encargadas de dar la “determinante” de salida a los buques, (o sea hasta qué profundidad pueden navegar, o deben cargar el buque). El tema es que no había quién oficialmente estableciera la profundidad de seguridad que se debía navegar el río Paraná a las terminales portuarias. Menudo problema para las exportaciones argentinas creado por desconocer lo que se destruye improvisadamente. El gobierno suprime, disuelve y liquida o por afán destructivo o bien para impedir que salgan a la luz los rumores de corrupción de sus funcionarios en AGP. O tal vez para que no sea noticia que la licitación por 30 años (con opción a 30 años más) por el dragado a 42 pies (y luego a 44) del río Paraná que lanzaron, está totalmente direccionada para que únicamente se adjudique a la empresa belga Jan de Nul. En ese sentido, hace años vengo diciendo que siempre gana “el caballo del comisario”. La dragadora belga  Dredger ya denunció la licitación y la procuraduría de investigaciones administrativas revisa el pliego. Espero que, ya que estamos, la justicia investigue además la componenda por la cual AGP le regaló a la empresa Buquebus 72 millones de dólares.

Suprimir, disolver, liquidar, en fin Destruir, caracteriza al gobierno junto con la sádica manía de despedir trabajadores de la manera más desalmada posible. Cerraron y blindaron AGP de un día para el otro, de sorpresa, y a los trabajadores no les  permitieron ni sacar sus propias pertenencias que cualquier trabajador tiene en su escritorio, las fotos de sus hijos y/o familia tal vez, crueldad total.

De la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables depende la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN). Sus trabajadores son profesionales de la Marina Mercante, el personal embarcado está altamente capacitado y los demás trabajadores también. Buzos tácticos, estudios del río, etc., forman un conjunto de personas que vienen remándola en las peores condiciones desde hace años. El plantel flotante junto con sus dragas,   remolcadores, balizadores, lanchas hidrográficas y demás embarcaciones auxiliares,  componen una verdadera flota, la última flota mercante argentina. Si bien las embarcaciones necesitan reparaciones “están a flote” y en muchos casos repararla sale menos que desguazarla (cortarla en pedazos y vender el acero naval a los extranjeros).

Protejamos a los trabajadores de la DNVN y a los de AGP, ¡¡ni un solo despido más!!

¡¡Que con nuestros impuestos no se desguace la última flota de dragado del país!!

¡¡Que se preserven los distritos Corrientes, Paraná, Rosario, Concepción del Uruguay, Isla Demarchi, Quequén y Bahía Blanca!! Son totalmente estratégicos para la defensa de una nación al igual que el dragado hecho por los argentinos de nuestros ríos, en especial el río Paraná. Así como en el río Misisipi draga la Marina de EEUU sus ríos, nosotros también  debemos hacer o mismo. El Estado, a través de la DNVN y su personal argentino debe dragar sus propios ríos, así no habrá tanto direccionamiento y corrupción.

Ante tanta destrucción surge la propuesta constructiva:

Que el personal, juntamente con la flota y los predios de la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN) drague y balice nuestros mares y ríos bajo una nueva forma jurídica, la de Empresa Nacional de Dragados y Balizamiento con el 51 % reservado para el Estado y que del 49 % puedan participar Pymes del ramo (calderería, soldadura, carpintería, motores eléctricos diesel, electricidad industrial). Creo que sería una oportunidad para las Pymes y para el país. Seguro surgirán voces que dirán  que  los barcos son viejos, que no sirven, etc. (la draga 256-C Capitán Núñez de 1977 le sirvió a Jan de Nul por más de 30 años). Nadie arranca una empresa con todo Cero Km., comencemos por lo que tenemos para hacer un dragado de conservación del río Paraná. Si dragamos nosotros nuestros ríos, además de ejercer soberanía estratégica se ahorrarían millones de dólares y cuidaríamos nuestros ríos. Nadie cuida lo que no es suyo.

Sé que es difícil, pero los argentinos no nos achicamos ante la dificultad, vivimos en ella desde hace años.

Además, el peaje nomás de las exportaciones representa 250 millones de dólares. Si la nueva Empresa Nacional de Dragados y Balizamiento recibiría el monto del peaje se podrían comprar 5 dragas (están alrededor de 50 millones cada una, precio internacional) o lo que es mejor, fabricarlas en astilleros argentinos.

Todo es beneficio para el país si nos animamos en hacer lo que al país le conviene y no lo que le conviene a los extranjeros. Esto conviene estratégicamente, comercialmente e industrialmente (cuántos puestos de trabajo se crearían). Un país de nuestras características debe dejar de comportarse como un país mediterráneo. Debemos comenzar a navegar retomando el rumbo de la reconstrucción del país para el bienestar y dicha de la población argentina.